封闭滇缅公路 丘吉尔给中国抗日战争的背后一刀

（抗战期间的滇缅公路）

1937年全面抗战爆发后，日本先后占领了从上海到广州等海岸城市，对中国进出口船只进行封锁，以此来封锁中国的外来援助，打击中国的抗日事业。

当时中国的外援入口只剩下滇越铁路一条途径了 。一旦滇越铁路不保，则中国就完全处于无法接受外援的境地，国民政府将陷入前所未有的困境。为了解决这个问题，1937年底，蒋介石接受了云南王龙云的建议，决定在修筑一条滇缅公路，打通西南方向的外援入口。

12月，云南开始修筑滇缅公路，每天出勤不下数十万人，轮班昼夜赶修。他们自带干粮，风餐露宿，在缺乏大规模机械设备的情况下，硬是靠着双手，靠着简陋的设备，在9个月时间内就完成了这条长达959.4公里的黄金通道。

1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路终于通车了。施工期间，3000多名民工牺牲。因此，这条公路饱含滇西各族人民的鲜血和汗水。

1938年，日军进占越南，滇越铁路中断。竣工不久的滇缅公路就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。在抗日事业中发挥了极其重要的作用。几百万军队所需要的武器装备，维持经济运转所需要的各种物资，无数内迁到大后方的人们所需要的基本消费品，源源不断地通过滇缅公路，进入大西南。

那时候，滇缅公路上汽车川流不息，昼夜不停地抢运物资，形成了分秒必争的极为少有的紧张运输局面。

日本不能容许滇缅公路的存在。自滇缅公路建成之日起，日军的轰炸机就从越南起飞，对滇缅公路进行狂轰滥炸。为此，日军甚至还专门成立了“滇缅路封锁委员会”。 1940年10月起。在不到六个月的时间里，日军共出动飞机四百多架次，轰炸这些桥梁。1941年1月23日，日军飞机第14次轰炸昌淦桥，并把大桥彻底炸断。

不过，日本飞机刚刚离去，驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。有时炸弹仍然在爆炸、空袭还没有结束，他们就开始抢修工作。

在工程抢险队的努力下，滇缅公路坚强地蜿蜒在大西南的崇山峻岭里，成为中华民族的生命线。

但是，就在这个时候，英国首相丘吉尔给了中国背后一刀。

原来，日本人见滇缅公路炸不掉，毁不掉，于是，就给丘吉尔施加压力，让英国从缅甸关闭滇缅公路（缅甸是英国的殖民地）。当时，英国正在西线与希特勒的大军作战。为不得罪日本，避免英国同时在西线和东线作战，双方在东京签订了《英日协定》。丘吉尔不顾中国的强烈反对，接受了日本提出的从1942年7月18日下午6点开始封闭滇缅公路、缅甸段通道的要求。

7月18日，滇缅公路被英国单方面封闭。

丘吉尔的绥靖政策并没有换来远东和平。日本不断南进，进犯缅甸等英国殖民地，这打破了远东原有的战略格局，严重威胁了英国的利益。丘吉尔算是抱石头砸了自己的脚。3个月后，英国在罗斯福的压力下，在日军不断南进的威胁下，在中国的抗议下，再次开放了滇缅公路。

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