驼峰航线：一条影响二战的战略航线

二战“驼峰航线”为中国抗战物资运送提供了强大的后勤支持。实际上，“驼峰航线”并非一条线路，主要可以分为约800公里的南线与约1150公里的北线：南线过怒山、澜沧江、横断山脉，到达大理，经云南驿直达昆明；北线经缅甸葡萄、丽江程海，再到昆明。

在该航线上，中美航空队总飞行时间共计约150万小时，是世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁，只有1949年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它。图为首度探索驼峰航线的飞行员吴士。

据美国有关文件的不完全统计：“驼峰”航线损失飞机563架（其中有107架为失踪），损失的机组人员超过1500人。此数还不包括中国航空公司损失的飞机和人员。图为1943年3月，驼峰航线开通16个月后，美军将驼峰飞行的指挥权正式交给飞虎队司令长官陈纳德。

图为比利·麦克唐纳右，1936年来华，19361940年在笕桥任空军高级教官，19401947年在中航任机长。比利经历了八年中国抗战，曾与陈纳德在日本刺探敌情，参与过南京空中保卫战、香港撤退、驼峰空运，因功绩昭著而多次获奖。

据统计，从1942年4月至1945年11月，美国陆军航空队转运部和空运部经由“驼峰”航线从印度运往中国的物资大约共有65万吨，总价值约78亿美元。图为云南驿机场东北面北屯机场的空运总队的护航战斗机，美国第十四航空队第25战斗机中队

美军的寇蒂斯c46运输机，装备c46之后，航线的空运吨数明显提高。

c46

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美军飞机飞越喜马拉雅。

美军飞机飞越喜马拉雅。

美军飞机飞越喜马拉雅。

图为中航在宜宾机场的机库。

图为美国飞行员埃里克森希林、美国副驾驶、中国报务员在昆明机场合影，身后是他们所驾驶的道格拉斯c53运输机。

图为中航航材员沈伟仁1945年在印度达姆达姆机场。

图为中央飞机制造厂员工梁志民右在仰光为飞虎队组装p40。

图为“驼峰”航线的坠机残骸。

图为“驼峰”航线的坠机残骸。（欢迎关注“新史记”号：xsj274