歼6：打掉20多架美国飞机无一损失创奇迹

2010年6月12日，国产歼-6战机正式退出空军编制序列。这种现代已经不先进的战机，为共和国天空忠实的守候了40多年，是真正的“空中老英雄”。作为在中国航空工业意义重大的战斗机型,有关专家甚至用“一个时代的结束”来形容“老英雄”的正式退编。

歼-6的成长与发展

歼-6型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，也是第一种国产超音速战斗机。该机采用头部进气，后掠翼、正常式布局，具有尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好等特点。机载武器有3门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等，适用于近距离格斗空战。该机在不带副油箱时，可以在该挂点挂载50～250千克的炸弹；或者利用机翼内侧挂点携带ub-8-57火箭发射器（苏联型号，国产型号不详），所用的57毫米s-5k火箭弹为对地攻击型，s-5m为对空型。苏联和大部分米格-19用户均采用机翼后缘挂梁（位于主起落架舱后），而前民主德国和中国则采用了前缘延伸挂梁，并为整个歼-6家族所沿用。文革期间，中国空军为提高歼-6的对地攻击能力，增设了外挂炸弹架，增强了攻击火力，但由于缺乏相应的轰炸、攻击设备，歼-6作为一种前线歼击机，对地攻击能力并没有获得显著改善，歼-6的对地攻击能力相当薄弱，是一种只能执行简单对地攻击任务的歼击机。

歼-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的，1958年初开始研制，原型机于1958年12月首次试飞，1960年投入批量生产。1964年，首批歼-6战斗机交付中国空军使用。1986年停产，生产总数达4000余架。是上世纪60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。歼-6飞机结构简单、生产容易、造价低廉，有许多种改进型。该机有歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ、歼-6Ⅲ、歼教-6、歼-6甲、歼-6乙、歼侦-6等多种改型。

歼-6的国内美誉与辉煌功绩

从1964年歼-6交付空军使用到1986年停产,歼-6在40多年的服役时间里，立下了赫赫战功。作为我国向高级机型过渡的产品，歼-6飞机非常适合我国国情，曾是中国空军和海军航空兵装备序列中装备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机，成为我军20世纪60年代到70年代初的主力战斗机。四个典型的战例足以说明歼-6的辉煌历史。

空中擒“妖”。20世纪60年代初，国民党空军启用有“西方战略眼睛”之称的rf-101超音速侦察机（解放军飞行员称这种飞机为“妖中妖”（101的谐音））。歼-6服役后，担任起了擒“妖”任务。在擒“妖”作战中，我国飞行员高长吉驾驶歼-6首次击落国民党空军rf-101，也因此诞生了世界空战史上超音速条件下击落敌机的纪录。

痛歼“笨贼”。航空兵1师中队长徐开通驾驶歼-6，击落被称为“笨贼”的美国bqm-147g型“火蜂”无人机。这是中国空军首次击落美国高空无人驾驶侦察机，它还创造了战斗机首次在平流层击落飞机的纪录。

空中拼刺刀。中国海空军航空兵部队曾用歼-6挑战世界第一空军强国美军最先进的战斗机，其中就包括f-104战斗机。在战斗中，高翔成为世界上第一个打掉f-104c的人，同时也创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的纪录。这次战斗是真正的“空中拼刺刀”！

南海驱“鬼”。1967年6月26日，在海南岛文昌县附近上空发现一架美f-4c战斗机（f-4是典型的第二代战斗机，绰号“鬼怪”）。飞行员王桂书和吕纪良分别驾驶两架歼-6飞机，在地面雷达的引导下，把握住机会，在敌机进入我领空的一刹那将其击落。

歼-6飞机是我国空军、海军航空兵装备的主力，它的各种机型满足了我国很长时期内不同的作战需求，立下了汗马功劳。从1964年至1969年，中国空军、海军航空兵在我国上空共击落击伤美制无人驾驶侦察机、rf-101、ra-3d、a-3b、a-6a，以及性能优越的f-104c、f-104g和f-4b、f-4c等型号敌机20多架。真是奇迹！歼-6创造了全胜而无一损伤的历史纪录。它在国土防空作战中取得了其他机型未曾取得过的辉煌战绩，曾经一度被人们喊为“歼-6万岁”。今天歼-6退役了，“万岁”就是人们对其最高的赞美。

歼-6的海外装备与战绩

歼-6飞机和苏联的米格-19一样，也“飞”到了许多国家，扬威国外。不同的是，歼-6在国外的战绩要远远超过米格-19。中国歼-6战机海外战绩辉煌却鲜为人知。

战绩威震南亚。巴基斯坦是第一个使用歼-6的国家。印巴战争以后，巴基斯坦选择了歼-6作为巴空军新一代主力战机。在第三次印巴战争中，巴基斯坦飞行员曾驾驶歼-6飞机，在45秒钟之内击落印度2架苏-7飞机。歼-6在巴基斯坦空军服役56年，直到2002年才结束战斗生涯。在歼-6退役之际，巴空军举行隆重仪式，并且为了纪念这种为保卫领空做出重大贡献的战斗机，巴基斯坦将部分歼-6制成纪念碑，树立在飞行学院门前。

流行中南半岛。越南(北越)是同时间接受中国歼-6的另一个国家。1972年5月-7月，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架。一度迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，了解其制胜奥秘。孟加拉国空军的24架歼-6来自巴基斯坦空军的转赠。孟空军的歼-6采用了与巴基斯坦空军一样的灰色迷彩涂装，机头处和垂尾上都涂有黑色战术编号。孟加拉国自独立之后就始终没有遭遇战争，歼-6也无施展的机会。歼-6在柬埔寨的命运堪称“悲惨”。1975年越南与红色高棉发生边境冲突，1977年中国援助了柬埔寨政府16架歼-6。这些飞机被装箱自海路运抵柬埔寨的磅清扬机场，但最终只组装完成6架。后来越南入侵柬埔寨，掳走了这些飞机。

中东鏖战。中东地区由于性价比可观，歼-6在第三世界特别是非洲国家中广受欢迎。1974年坦桑尼亚空军接收了12架中国支援的歼-6；1977年赞比亚空军也装备了12架歼-6战斗机；苏丹空军也进口了歼-6以加强其对地攻击能力。埃及是拥有歼-6最多的国家。1976年埃及与苏联闹翻后，中国向埃及提供了一批歼-6战斗机，装备了埃及空军。1977-1978年，索马里与埃塞俄比亚发生边境战争，索马里空军从中国得到一批歼-6，这些歼-6多采用沙漠迷彩涂装。两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中。这些歼-6都不是中国赠予或出售的。伊拉克的歼-6是1983年埃及赠送的，共40架。伊拉克空军用这些歼-6执行对地攻击任务。直到1991年的海湾战争中，伊军的歼-6还在伊拉克空军服役，由于多国部队空中力量的压倒优势和大规模“电子屠杀”，歼-6连升空的机会都没有。

翱翔在欧洲上空。阿尔巴尼亚是唯一使用过歼-6的欧洲国家。1961年，阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，中国随之援助了阿尔巴尼亚大量的军备。阿空军前后共接受了70架歼-6。1990年阿尔巴尼亚共产党下台之后，这些歼-6在将红五星外套的军徽改成了黑色双头鹰之后，仍继续服役。

歼-6的退役与归宿

随着歼-6的完全退役，歼-6退役后的归宿和用途成为公众关心的问题。歼-6退役后主要有以下几个归宿：首先是封存，退役歼-6中状态较好的将被封存，未来战争中可以随时启用重新担负作战任务。还有就是拆解，退役歼-6中状态较差的将被拆解，回收金属。再有就是改装，歼-6飞机低空性能良好，退役歼-6在技术上可以改装成无人攻击机，大批改装的歼-6在战时能对敌人空防造成很大压力。同时，歼-6还可以改装成靶机，歼-6作为战斗机飞行性能良好，改装成靶机可以有效提高现役飞行员的实战能力。其余的歼-6作为教育资源使用，进博物馆或在其他担负爱国主义教育的地方继续发挥余热。

歼-6退出空军编制序列，中国空军已经大规模地换装第三代战斗机，空军的歼-11、歼-10、以及歼-8、歼-7等二代机的改进型可以有效弥补歼-6退役后留下的战力空白。而且，国产三代机战力数倍甚至数十倍于二代机，因此歼-6退役不会造成空军战力降低。

歼-6的诞生是中国空军发展史上的一块里程碑，其意义远比后来击落几十架敌机重要得多。上世纪60年代在西方全面技术封锁和禁运下，在整个国家实力和航空工业基础全面落后于世界的形势下，新中国领导人高瞻远瞩，利用苏联的技术援助，采取“克隆”仿制的捷径，迅速赶上世界空军的发展步伐。歼-6就是在这样的时代背景下诞生的。它的问世，使中国主战飞机的性能与美、苏等国的差距缩短为8年左右，而与其他欧洲国家处于同一水平上。经过这么多年，歼-6的服役终于要画上句号了。

曾经轰轰烈烈的空中老将，合上了它叱咤风云历史的最后一页。大批歼-6飞到了中国航空博物馆。其中包括我国的首批首架歼-6飞机（编号2207），新中国生产的第一架昼间超音速战斗机（0101号）和2010年6月正式退役后的最后一架歼-6飞机（编号60606）。在中国航空博物馆的文物鉴定实践中，曾提出一个观点：武器中的“大陆货”必然属于典型产品；而典型产品随着岁月消逝，必然成为国家重要文物。

照此判定：中国航空博物馆收藏的歼-6系列展品，终将成为国宝级珍品。