抗战版黄金大劫案：东北的土匪义勇军抗战立奇勋

在东北战场,袭击日军列车是抗日抵抗力量的一种重要作战方式，但是，得以明确在现场留下影像的并不太多 – 所幸，日本的摄影记者给其国内刊物提供的照片，如今成了中国军民抗击入侵者的证据。<br/> 对日伪军来说，哈尔滨周围的铁路沿线实在是个不安稳的地方，日军进攻哈尔滨时，其军列在双城遇袭，长谷部旅团长险些被摔死;在和一面坡方向义勇军交战的时候，运兵车又在成高子被颠覆，人员死伤惨重。1934年8月30日夜，平地一声雷，哈尔滨以南四十二公里的铁道线上，日伪11次快速列车行进间又突遭袭击。<br/> 大约因为这次战斗并非发生在全面抗战之后，在我国，知道这次袭击的人不多。但是，当笔者翻阅当年的日方记载时，才发现这一事件在日本舆论中引发的震动，其报道宛若一个东北版的“临城火车大劫案”。可惜的是，我们知道此战的重大影响时，时间已经过去了七十多年。<br/> 所谓墙里开花墙外香，也许指的就是这种现象。<br/> <img src="http://data.jianglishi.cn/pic/4D/C8/4DC8584D2EBEE9067D951046AFBD6C7F.jpg" class="cont_pic" target='_blank'>日俄战争后，日军控制了长春以南的铁路系统，称为“南满铁路”。但长春以北的铁路仍为俄罗斯(一战后为苏联)所控制。日军侵占东北后，苏联同意与伪满共同经营这段铁路，日伪将其称为“北满铁路”，这部分铁路的主干状似“丁”字，一横从满洲里横贯东北至绥芬河，以哈尔滨为界，东侧被称为“北铁东部线”，西侧被称为“北铁西部线”，一竖从哈尔滨至长春，被称为“北铁南部线”。这列十一次列车从哈尔滨发车，其第六节以后的车厢，是从自满洲里入境的104次国际列车直接转挂的，因此其车上有大量外国乘客，这列全线在伪满内部的列车也有了国际列车的性质。同时，还有一个来自日本的“爱媛县北满考察团”从哈尔滨上车，正准备到新京 – 也就是长春去谒见伪满皇帝溥仪。正是因为有这个考察团的警卫人员，日军押车的警乘部队实力大涨，才能和抵抗部队交战一小时之久。<br/> 结果还是没能顶住，这些外国乘客和来自日本的考察团员共计八十余人，全部被中国抵抗力量俘虏抓走。<br/> 本来，进入1934年之后，至少在哈尔滨等大城市近郊日军感到自己已经逐渐控制住了局面。这是因为随着最后一块根据地呼伦贝尔的沦陷，李杜，丁超等高级将领或走或降，吉黑两省的义勇军力量大大削弱。在平坦宽阔的松嫩平原上，日军的机械化，重武器优势明显，义勇军部队难以对抗，残军开始转入边远的下江等地区坚持抗战。战斗似乎在远离各个大城市。哈尔滨市国际城市，而新京(长春)则是伪满的“国都”。抓了数量如此之大的外国人和日本考察团员，这次事件的影响可想而知。考虑到其在国际国内必将引发的巨大震撼，难怪日军在哈尔滨的军政大员们惊恐万状，把所有能使用的部队都派出去了。<br/> 这个时候，是谁这样胆大包天，竟敢在这两个伪满统治的中心之间干出这样一次震惊中外的行动呢?<br/> 用我们河北老家的话说，这是猴嘴里掏枣的活计阿。<br/> 当时在这一带坚持抗日的若是笼统来算，都是义勇军，然而，这支“义勇军”在作战的时候却颇有些古怪，若是仔细看他们的所作所为，会让我们有似曾相识之感。<br/> 萨曾在日本发现多枚抗日武装袭击日军列车的照片，但有的很容易就能判明是哪支部队打的。<br/> <img src="http://data.jianglishi.cn/pic/65/4F/654F2DC28F0909506C0F7075BAF3B11D.jpg" class="cont_pic" class="cont_pic" class="cont_pic" target='_blank'>曾参加过抗联的西征，但李兆麟负责西征工作在1938年以后，所以，若耿殿君确曾为西征打前站，其时间不可能早于1938年。而抗联历史专家史义军考证耿殿君在1939年就牺牲于克山县张信屯，并曾亲自到他的牺牲地考察。以此看来，“十三省”的报号若是出现在1938年，则其活跃期不过一年多，似乎不大可能产生如此巨大的影响。同时，“十三省”中包括多名地下工作者，有的开店，有的担任伪警察，有的是走方郎中，明显都在敌占区扎了根，这似乎也不是可以仓促间实现的。因此，“十三省”的报号出现在1932年肇源抗日救国会成立的时候，似乎更符合逻辑。<br/> 日伪档案也对这一说法比较有利。在《满洲国警察小史》中属于“十三省”系列报号的抗日武装，1936年前被记录和日军作战的就包括了“三省”，“五省”和“九省”，若说是巧合则多少有些难以置信。<br/> 笔者对这一问题的推测是 – “十三省”是1932年肇源抗日救国会成立时出现的报号，由于当时共产党领导的武装还在萌芽，因此这个抗日团体的性质仍属于义勇军。十三名成员此后可能走了不同的道路，其中至少耿殿君，耿殿臣等率领的部队接受了共产党的领导，成为赵尚志部抗联第三军的一部分，他们两人也最终成长为东北抗日联军的党员干部。1936年赵尚志率第三军主力前往汤原与夏云阶的部队会合，并开辟下江游击根据地，推测“十三省”中参加东北抗日联军的成员如耿氏兄弟此时也随军前往。而耿殿君为西征打前站很可能也确有其事，但并非带着扮装成土匪的“十三省”去三肇地区开展工作，而是率领十二团前出三肇，在留在当地的“十三省”兄弟的支持下打开局面。<br/> 无论如何，“十三省”都是受到共产党影响甚深的抗日武装，而且在抵抗侵略的战争中表现坚定，大部分后来牺牲在这场民族解放战争中。时隔六十年，事隔60年后，“十三省”中耿殿君，耿殿臣等牺牲的十人被追认为革命烈士。<br/> 在哈东支队时期，赵尚志顶着上级错误的极左指示，实际上已经有了建立统一战线的雏形。他采取了较为灵活的态度对待周围的义勇军和山林队，不但其队伍不但含有大量地方武装，而且经常和义勇军联合组织作战。<br/>[page] <br/> 双城11次列车倾覆袭击发生的时候，赵尚志本人似应不在现场。哈东支队共分三个总队，赵尚志当时带第一总队，第二总队一部，总部和炮队，骑兵队等在宾县活动，第二总队政委马宏力则率该总队一部分人员到双城等道南地区活动，第三总队活动于道北延寿方正一带。这次战斗从活动区域看更像是第二总队所为。由于哈东支队总兵力不过四百五十人，每个总队的人数不过百人，马宏力率领的又并不是第二总队全部，仅几十名官兵试图袭击一列国际列车似乎有些兵力单薄。所以，以赵尚志部一贯的作战习惯而言，联合五省，长海两支义勇军共同行动是合理的 – 更何况以“五省”耿殿臣而言，他的部队要么是受到共产党的影响，半红半白的队伍，要么干脆就是他以地下党员身份领导的，在战斗中能够和哈东支队有效配合是正常的。<br/> 值得一提的是日方对这次国际列车袭击事件结局的报道 – 日军出动海陆空军百般搜寻，直到三天后的九月二日，才在金亮子(地点不详)救回了全部人质，据说还和抗日武装打了一仗，却又似乎双方均无损伤……<br/> 所谓锣鼓听音，其实，一个“全部人质”都被救回，就已经说明了问题 – 若是双方发生交火，人质是不可能毫发无伤的，就是今天的特种部队也做不到。<br/> <img src="http://data.jianglishi.cn/pic/27/50/275034CAE6D301965EA3D8DC67D590C7.jpg" class="cont_pic" alt="抗战版黄金大劫案：东北的土匪义勇军抗战立奇勋"/><br/> 《朝日画报》中日伪军在金亮子找到的外国人质在广庆号炮舰上合影，其惊魂未定犹可分辨<br/> 唯一的解释就是抗日武装释放了这些外国人质 – 也包括了日方的非战斗人员。抓到外国人后，让他们了解中国人的抵抗，然后将他们释放，是当时东北抗日武装的一种惯例。<br/> 这种国际影响，是抗战的东北军民极为需要的。日军可以拿回人质，却无法消除这样的影响。只有这样，才能够让外界在重重封锁之下知道，在这片土地上，还有中国人在不屈地战斗。<br/> 就用一个曾被抗日武装抓获又释放的美国人质的话，来做这篇文章的结尾吧 –<br/> “照你所说，倘若你真是个美国人，那末你不是我们的敌人。”一个壮健的华人这样的说。他年约三十左右，好像就是六十名光景的便衣队的领袖。他正截劫了中东铁路火车，带了九十六个旅客而去，在这些旅客中，有十一个是俄国人，有一个是美国人，便是在下。<br/> 。。。。。。<br/> “我们决不伤害你们，你们都是我们的好朋友，我们以后就要释放你们，这里便是你们的行李。”那个首领说着手指茅屋角上堆在一起的我们的行李。<br/> 。。。。。。抢劫沿路乡村的事，都是加入义勇军的真正土匪干的，在他们，抢劫已是第二天性了。诚然，他们免不了有这样的事，但我们的结合为时很暂，我们一定要用力去驯服他们。我们须知这是战争，为了使我们能从强寇的铁蹄下解放出来，我们觉得一切都是对的。根本，战争便是血泪交流的惨事啊!<br/> “你说这样的苦战可以继续到若干时，这是谁也不能答复的。我个人觉得在北满，因了山岭的阻隔与广大的森林，这苦战至少可以继续数年，五年或者十年以上。我们全国已都起来反对倭寇及他们背后的汉奸了。这里的人民，大都是移入者，来自河北、山东。河南及关内请省，他们决定不使满洲成为倭寇的领土。这决心，甚至我们的小孩已都有了。诚然我们这样的战争，这样在山林间驰骋着，确是件艰难困苦的事!”<br/> 。。。。。。<br/> “讲到援助，我们是很多。记住俄国，走过境去，就有万千的华人韩人都愿意援助我们这正当的战争。他们一定会援助我们的。并且，我们知道世界的同情也在我们。。。。。。”<br/> 选自《闸北的苦战》(上海新生命书局)<br/> 不管是谁打的日伪国际列车，也许他们所要的，就是要传出这样的声音。<br/>