中国最近定型的太行涡扇发动机，已相当于美国这水平

中国太行发动机和美国f110发动机都属于典型的三代航空发动机。而看来真正的太行就是那一直以来在网上流传的所谓涡扇十，也是那所谓我国用来安装在国产三代战机歼十上的发动机。

太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到12000kgf-14000kgf（公斤力9.8n/kg）。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-11b战斗机 。现在已经大批量地装上了歼11b。

太行应该是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3 9 1 1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于al―31f，总压比与f110相似，达30以上,涡轮前温度为1747k，推重比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比al―31f要轻。相比之下，al―31f涡轮前温度只有1665k，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；f110的涡轮前温度为1750k，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于al ―31f，与f110相似。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛 扩散随口，高压机匣处理以及整机单元 。

那美国的发动机呢？它又是什么情况呢？

美国的是f110-ge-100发动机，f110是美国通用电气公司从轰炸机用的f101改型而来的战斗机用的加力式涡扇发动机。

有关数据

最大加力推力（dan）中间加力推力（dan）最大推力(dan)中间油耗率[kg/(dan·h)]加力油耗率[kg/dan·]推重比f110-ge-10012268
84510.72.02~2.057.07f110-ge-400120457117

6.16
f110-ge-129128997562
0.7~9.5
f110x16235


5.43
f118-ge-100






空气流量（kg/s）涵道比总增压比涡轮进口温度（℃）长度（mm)质量（kg）f110-ge-100113.4~122.40.8730.4118146221769f110-ge-400117.50.8730.458931996
f110-ge-1291180.763246261809
f110x



1701
f118-ge-100




1526

而有坊间传闻，太行的核心机就是在民航737的备份发动机，即cmf56基础上进行测绘搞出来的。抛开传闻，太行发动机基本结构和参数都与f110非常类似，都是三级钛合金宽弦风扇，九级高压压气机，单级高压涡轮和两级低压涡轮设计方案，即3-9-1-2的结构形式，所以这种说法也有相当多的支持者。

也有人认为，太行核心机应该是在总结了涡扇6的研制教训的基础上，参考了国外的核心机，自己研发的。至于是参考了f100、f110还是cmf56，我们就不去强求了。总之，现在的太行业已达到了国外80年代末，90年代初的先进水平了。

对此，有看官要发表点啥意见的不？